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一名聯(lián)邦法官拒絕立即批準(zhǔn)司法部請求駁回針對波音的刑事案件，而是給予737 Max墜機(jī)事故遇難者親屬機(jī)會對擬議的不起訴協(xié)議進(jìn)行回應(yīng)。根據(jù)協(xié)議，波音需支付11億美元（包括2.436億美元刑事罰款、4.445億美元受害者賠償及4.55億美元安全投資），承認(rèn)妨礙美國聯(lián)邦航空局的行為，并保留獨立合規(guī)監(jiān)督員。法官要求司法部與受害者律師在6月4日前提交簡報時間表。此前，波音因誤導(dǎo)聯(lián)邦航空局關(guān)于737 Max系統(tǒng)的信息而面臨欺詐指控，且曾違反暫緩起訴協(xié)議。新協(xié)議旨在為受害者家屬提供額外賠償并加強(qiáng)公司安全措施。

印度航空運(yùn)輸市場近年來增長迅速，已成為全球第三大市場。2023年，航空業(yè)為印度貢獻(xiàn)了536億美元的經(jīng)濟(jì)價值，并創(chuàng)造了770萬個就業(yè)崗位。客運(yùn)需求年均增長率達(dá)10.3%，國內(nèi)旅客占總旅客數(shù)的78.2%。貨運(yùn)市場方面，印度計劃到2030年將航空貨運(yùn)量擴(kuò)大至1000萬噸，主要貨運(yùn)樞紐包括新德里、孟買、班加羅爾和金奈。低成本航空公司占據(jù)市場主導(dǎo)地位，IndiGo市場份額達(dá)53.4%。未來20年，印度航空客運(yùn)量預(yù)計以年均5.6%的速度增長，但面臨基礎(chǔ)設(shè)施不足、稅收負(fù)擔(dān)重、勞動力短缺及可持續(xù)發(fā)展等挑戰(zhàn)。報告建議通過增加機(jī)場建設(shè)、降低稅收、加強(qiáng)人才培養(yǎng)和發(fā)展可持續(xù)航空燃料等方式推動行業(yè)發(fā)展。

Vertical Aerospace 的 VX4 原型機(jī)在英國科茨沃爾德機(jī)場完成了首次開放空域的載人翼載飛行，標(biāo)志著其 Flightpath 2030 戰(zhàn)略的關(guān)鍵進(jìn)展。此次飛行由首席試飛員 Simon Davies 執(zhí)行，飛機(jī)以傳統(tǒng)飛機(jī)模式利用機(jī)翼升力完成起降，驗證了地面測試的性能預(yù)測。英國民航局通過延長飛行許可批準(zhǔn)此次測試，并與 EASA 合作確保 VX4 達(dá)到商業(yè)客運(yùn)的安全標(biāo)準(zhǔn)。此次翼載飛行展示了電動航空低功耗、安靜高效的特性，為計劃于 2025 年進(jìn)行的全人駕駛過渡飛行奠定基礎(chǔ)。測試期間捕獲了 30,000 多個飛行數(shù)據(jù)參數(shù)，證實飛機(jī)穩(wěn)定性、控制和能源使用表現(xiàn)良好，同時完成了多項安全性驗證測試，包括疲勞循環(huán)、電池跌落及熱失控傳播測試。

2025年1月，TelePIX開發(fā)的6U級CubeSat衛(wèi)星BlueBON通過SpaceX獵鷹9號火箭發(fā)射，成功進(jìn)入500公里軌道。該衛(wèi)星專為監(jiān)測藍(lán)碳設(shè)計，配備了先進(jìn)的光學(xué)有效載荷和AI驅(qū)動的板載處理器TetraPLEX。其專利調(diào)焦技術(shù)實現(xiàn)4.8米分辨率成像，TetraPLEX將圖像處理時間縮短至11秒，顯著提升藍(lán)碳數(shù)據(jù)評估效率。BlueBON首批高分辨率圖像于4月29日拍攝，展示了也門沙漠地區(qū)細(xì)節(jié)。未來三個月，TelePIX將優(yōu)化圖像質(zhì)量和性能，并計劃擴(kuò)展業(yè)務(wù)至氣候監(jiān)測解決方案和碳信用市場。BlueBON任務(wù)標(biāo)志著全球藍(lán)碳遠(yuǎn)程監(jiān)測的重大進(jìn)展，公司因此獲CES 2024創(chuàng)新獎。

2025年5月30日，洛克希德·馬丁公司成功發(fā)射第八顆GPS III衛(wèi)星（SV08），從科羅拉多州運(yùn)輸至佛羅里達(dá)州完成快速發(fā)射準(zhǔn)備。該衛(wèi)星將在丹佛運(yùn)營中心接受控制，直至融入現(xiàn)有GPS網(wǎng)絡(luò)。GPS III系列衛(wèi)星為民用和軍用用戶提供精確的定位、導(dǎo)航和授時（PNT）服務(wù)，具備增強(qiáng)的抗干擾能力和M代碼功能，支持國家安全與國防行動。洛克希德·馬丁公司還負(fù)責(zé)維護(hù)GPS地面段，并通過M代碼早期使用功能提升軍事通信安全性。此次發(fā)射標(biāo)志著該公司在加速部署國家安全太空資產(chǎn)方面的能力，未來還將繼續(xù)交付兩顆GPS IIIF衛(wèi)星以增強(qiáng)星座能力。

5月27日至29日，第14屆K-TCG和第8屆SMG國際會議在韓國舉行，由空軍和KAI聯(lián)合主辦。會議聚焦國產(chǎn)飛機(jī)的技術(shù)支持、安全管理及后勤保障，吸引了來自秘魯、土耳其等7個出口國的約30名代表參與。會上分享了提高運(yùn)行率、降低維護(hù)成本的經(jīng)驗，并介紹了結(jié)合3D建模和AI技術(shù)的下一代電子技術(shù)手冊。各國還就物流問題及解決方案進(jìn)行了討論。最后一天，與會者參觀了空軍第8戰(zhàn)斗機(jī)中隊，觀摩FA-50等國產(chǎn)飛機(jī)飛行表演。此次會議加強(qiáng)了韓國與運(yùn)營國產(chǎn)飛機(jī)國家的合作，提升了國產(chǎn)飛機(jī)的可靠性及出口潛力。

5月15日，航天科技集團(tuán)一院工匠學(xué)院正式揭牌，成為中華全國總工會重點支持的100家全國工匠學(xué)院之一。該學(xué)院依托長征培訓(xùn)中心，旨在提升職工技能素質(zhì)、促進(jìn)技術(shù)創(chuàng)新，并建設(shè)技能人才培訓(xùn)平臺。一院在高技能人才培養(yǎng)方面經(jīng)驗豐富，已形成完善的培訓(xùn)體系，培養(yǎng)了高鳳林、韓利萍等為代表的人才。未來，工匠學(xué)院將以“五個一”為目標(biāo)，通過管理機(jī)制探索、線上平臺搭建、師資課程完善、實訓(xùn)基地建設(shè)及人才培養(yǎng)，支撐一院人才隊伍建設(shè)，助力高質(zhì)量發(fā)展。

巴西航空工業(yè)公司宣布在印度設(shè)立全資子公司，以強(qiáng)化其在國防、商用航空、公務(wù)航空及城市空中交通等領(lǐng)域的業(yè)務(wù)布局。新子公司將設(shè)于新德里航空城，旨在擴(kuò)大團(tuán)隊規(guī)模并提升能力，支持印度“制造”計劃及相關(guān)航空航天和國防工業(yè)發(fā)展。目前，巴西航空工業(yè)公司在印度運(yùn)營近50架飛機(jī)，涵蓋多種機(jī)型，并提供服務(wù)與支持網(wǎng)絡(luò)。此外，公司防務(wù)部門與馬恒達(dá)防務(wù)系統(tǒng)合作評估C-390千禧年運(yùn)輸機(jī)項目機(jī)會，E-Jets系列飛機(jī)助力印度區(qū)域連通性提升，推動二線和三線城市發(fā)展。此舉體現(xiàn)巴西航空工業(yè)公司對印度市場的長期承諾及深化雙邊合作的決心。

2025年6月1日至3日，第81屆國際航空運(yùn)輸協(xié)會年會（AGM）和世界航空運(yùn)輸峰會（WATS）將在印度新德里舉行，由IndiGo主辦。會議預(yù)計將有1,700名參與者，包括行業(yè)領(lǐng)袖、政府官員和媒體。印度總理莫迪將發(fā)表主旨演講。國際航協(xié)理事長沃爾什指出，印度航空業(yè)在過去十年中迅速發(fā)展，直接雇用36.97萬人，貢獻(xiàn)56億美元GDP，總影響達(dá)536億美元。WATS將討論行業(yè)關(guān)鍵議題，如財務(wù)前景、能源安全、可持續(xù)航空燃料、航空凈零融資及全球稅收變化。CEO小組由CNN主持，聚焦行業(yè)挑戰(zhàn)與合作。

2023年，卡塔爾向美國捐贈一架波音747-8公務(wù)機(jī)，計劃改裝為總統(tǒng)專機(jī)以替代現(xiàn)役的VC-25A。然而，此舉引發(fā)廣泛爭議，包括國家安全風(fēng)險、潛在利益沖突及憲法“薪酬條款”問題。法律學(xué)者指出，作為外國政府贈予的禮物，該飛機(jī)需國會批準(zhǔn)才能合法接受，否則可能違反反腐敗規(guī)定。同時，專家認(rèn)為改裝成本高昂且不切實際，預(yù)計超10億美元，遠(yuǎn)超飛機(jī)本身價值。此外，部分國會議員和國防專家擔(dān)憂其敏感設(shè)備存在間諜與監(jiān)視隱患。盡管特朗普政府稱飛機(jī)將用于國防部而非個人用途，但其未來仍充滿不確定性，尤其是在國會反對及法律挑戰(zhàn)背景下。

一架新西蘭航空波音777-300ER客機(jī)在奧克蘭機(jī)場著陸時發(fā)生跑道偏離事故。調(diào)查發(fā)現(xiàn)，飛行員延遲關(guān)閉自動駕駛儀（直至距地面67英尺），導(dǎo)致手動控制介入不足。自動駕駛儀解除后，飛行控制系統(tǒng)恢復(fù)中立位置，而飛行員未能維持必要的控制輸入，致使飛機(jī)向右滾轉(zhuǎn)并偏離中心線。盡管風(fēng)力適中，但飛行員未能有效應(yīng)對滾轉(zhuǎn)和側(cè)風(fēng)變化的疊加影響。最終，飛機(jī)沖出跑道，撞壞6盞跑道邊燈后返回跑道，造成右主起落架5個輪胎受損、1個輪胎漏氣，右側(cè)剎車組件及線束受損。機(jī)上287人無受傷報告。調(diào)查顯示，此次偏離與跑道狀況無關(guān)，主要由操作因素導(dǎo)致。

新西蘭皇家空軍在其NH90直升機(jī)上完成了航空電子設(shè)備升級，包括敵我識別（IFF）系統(tǒng)更新和安裝北約第二代抗干擾無線電SATURN，提升了安全通信能力。此次升級由奧哈基亞基地團(tuán)隊完成，借助澳大利亞退役NH90機(jī)隊的支持，將原本需三年的周期縮短至四周。升級后，直升機(jī)符合新西蘭民航法規(guī)，并集成ADS-B Out系統(tǒng)，增強(qiáng)空域安全與態(tài)勢感知能力。此外，軟件改進(jìn)使直升機(jī)可全程保持懸停直至著陸，提升低能見度條件下的操作能力及水面任務(wù)支持。

Mejzlik Propellers是一家專注于碳纖維增強(qiáng)聚合物（CFRP）無人機(jī)螺旋槳制造的公司，成立于1989年。隨著無人機(jī)和城市空中交通（UAM）市場的發(fā)展，公司不斷擴(kuò)展生產(chǎn)能力和技術(shù)水平。2024年，Mejzlik安裝了一條新的壓縮成型生產(chǎn)線，顯著提高產(chǎn)量和產(chǎn)品質(zhì)量一致性。公司提供從設(shè)計、仿真到批量生產(chǎn)及測試的全方位服務(wù)，并與FAA和EASA合作進(jìn)行認(rèn)證測試。目前，Mejzlik采用三種主要制造工藝：濕法鋪層、熱壓罐預(yù)浸料（OOA）和壓縮成型。濕法鋪層是傳統(tǒng)工藝，適用于中小尺寸螺旋槳；預(yù)浸料技術(shù)用于更大尺寸或更高性能需求的產(chǎn)品；壓縮成型則滿足高產(chǎn)量需求，固化周期短至3-4分鐘。公司還開發(fā)了專用模具和工藝以確保高質(zhì)量和精度。未來，Mejzlik計劃增加更多壓機(jī)設(shè)備，目標(biāo)每月生產(chǎn)2500件螺旋槳，并爭取AS9100認(rèn)證和EASA設(shè)計機(jī)構(gòu)批準(zhǔn)（DOA）。同時，公司正開發(fā)抗沖擊和防冰解決方案等新技術(shù)以提升產(chǎn)品功能。

諾斯羅普·格魯曼公司向螢火蟲航天公司投資5000萬美元，支持中型運(yùn)載火箭“日蝕”（Eclipse）的生產(chǎn)與開發(fā)。該火箭基于安塔瑞斯和阿爾法火箭技術(shù)，具備16噸低地球軌道運(yùn)載能力，可滿足LEO、MEO、GEO及TLI任務(wù)需求。合作雙方已完成60多次米蘭達(dá)發(fā)動機(jī)熱點火試驗，并制造了通用穹頂推進(jìn)劑箱、發(fā)動機(jī)艙和級間段等關(guān)鍵硬件。“日蝕”火箭采用經(jīng)過驗證的航電設(shè)備與碳纖維復(fù)合材料結(jié)構(gòu)，優(yōu)化了生產(chǎn)效率與成本效益，計劃于2026年從瓦洛普斯島首次發(fā)射，服務(wù)于商業(yè)、科學(xué)及國家安全任務(wù)。

Flyber是一家英國初創(chuàng)公司，專注于無人機(jī)和先進(jìn)空中機(jī)動（AAM）領(lǐng)域的復(fù)合材料螺旋槳設(shè)計與制造。其新工廠位于北安普頓，旨在服務(wù)于航空航天、eVTOL飛行器和AAM市場。Flyber的核心創(chuàng)新是基于專有算法的復(fù)合材料優(yōu)先設(shè)計平臺，可優(yōu)化螺旋槳結(jié)構(gòu)并實現(xiàn)自動化制造，縮短交付時間、減少材料浪費(fèi)。其技術(shù)采用非高壓釜（OOA）工藝，具備增強(qiáng)的可持續(xù)性和可回收性。通過與多家AAM開發(fā)商及研究機(jī)構(gòu)合作，F(xiàn)lyber驗證了其產(chǎn)品的性能：循環(huán)時間15分鐘，氣動性能提升30%，重量減輕5%，使用壽命延長250%。Flyber計劃通過模塊化制造單元擴(kuò)展業(yè)務(wù)至北美和歐洲市場。

IATA報告指出，歐盟ReFuelEU航空法規(guī)因合規(guī)費(fèi)用過高阻礙了可持續(xù)航空燃料（SAF）市場發(fā)展。2025年，SAF僅占航空公司總?cè)加拖牡?.7%，法規(guī)要求歐盟機(jī)場航空燃料中含2% SAF，但供應(yīng)商將合規(guī)成本轉(zhuǎn)嫁給航空公司，導(dǎo)致實際費(fèi)用（每噸54美元）遠(yuǎn)高于市場預(yù)期（每噸22美元）。航空公司因此需額外支付13億美元，錯失購買120萬噸SAF的機(jī)會，相當(dāng)于每年減少270萬噸二氧化碳排放的目標(biāo)未能實現(xiàn)。英國類似法規(guī)進(jìn)一步導(dǎo)致80萬噸二氧化碳減排機(jī)會的喪失。報告強(qiáng)調(diào)，過高的合規(guī)費(fèi)用不利于全球透明的SAF市場發(fā)展，對航空業(yè)凈零排放目標(biāo)產(chǎn)生負(fù)面影響。

美國國家運(yùn)輸安全委員會調(diào)查發(fā)現(xiàn)，聯(lián)邦快遞一架波音757-200貨機(jī)因備用起落架延伸系統(tǒng)電線斷裂導(dǎo)致電氣連續(xù)性喪失，無法正常放下起落架。起飛后，左主起落架液壓軟管破裂引發(fā)液壓損失，主起落架無法展開。機(jī)組嘗試使用備用系統(tǒng)未果，最終以起落架收起狀態(tài)著陸，造成飛機(jī)嚴(yán)重?fù)p壞，包括發(fā)動機(jī)和后機(jī)身底部。飛機(jī)沖出跑道，但機(jī)組及乘客均未受傷。調(diào)查顯示，維護(hù)人員難以檢測到電線束內(nèi)部斷路問題。事后，聯(lián)邦快遞實施了針對備用起落架系統(tǒng)的275小時檢查程序。

5月29日，韓國海軍一架洛克希德P-3CK獵戶座海上巡邏機(jī)在浦項市附近墜毀，四名機(jī)組人員全部遇難，地面無人員傷亡。事發(fā)時天氣晴朗，該機(jī)當(dāng)時正在執(zhí)行起飛和降落訓(xùn)練任務(wù)。這是韓國P-3偵察機(jī)的首起墜機(jī)事故。目前，韓國海軍共有16架P-3巡邏機(jī)，包括8架P-3C-III+和8架更先進(jìn)的P-3CK。P-3CK由P-3B升級而來，配備多用途雷達(dá)、高清光電/紅外攝像機(jī)及數(shù)字聲學(xué)分析設(shè)備等監(jiān)視裝備。韓國正計劃引入六架波音P-8A海神巡邏機(jī)以增強(qiáng)海上巡邏能力。

Agile Ultrasonics 開發(fā)了一種連續(xù)超聲波焊接（CUW）技術(shù)，用于熱塑性復(fù)合材料（TPC）的可靠連接，尤其適用于嚴(yán)苛的太空環(huán)境。該技術(shù)無需能量導(dǎo)流器或薄膜層等輔助材料，可實現(xiàn)高效、可靠的焊接，并支持高性能碳纖維增強(qiáng)熱塑性復(fù)合材料的應(yīng)用。通過俄亥俄聯(lián)邦研究網(wǎng)絡(luò)（OFRN）資助的“太空結(jié)構(gòu)材料連接”項目，Agile 設(shè)計了定制真空室以模擬太空極端溫度條件，優(yōu)化焊接參數(shù)并確保長期可靠性。此外，CUW 技術(shù)已商業(yè)化，具備模塊化和機(jī)器人適配性，適用于月球和深空任務(wù)中的結(jié)構(gòu)組裝與維修。Agile 與 NASA、美國空軍及多家研究機(jī)構(gòu)合作，推動該技術(shù)在航空航天、國防和先進(jìn)空中機(jī)動系統(tǒng)中的應(yīng)用。

空中客車公司在英國Broughton完成A350貨機(jī)（A350-1000F）的初始機(jī)翼組裝，機(jī)翼將運(yùn)往不來梅進(jìn)行系統(tǒng)安裝，隨后轉(zhuǎn)運(yùn)至圖盧茲總裝線。該項目計劃建造兩架飛行測試飛機(jī)，預(yù)計2027年下半年投入使用。A350貨機(jī)機(jī)翼設(shè)計與客機(jī)類似，可共線生產(chǎn)。截至4月底，A350項目累計獲得1,391架訂單，其中包括63架貨機(jī)訂單?？湛捅硎荆珹350-1000F將為航空貨運(yùn)市場提供更高效和靈活的解決方案。

港機(jī)集團(tuán)歡迎香港特區(qū)政府新增引入技術(shù)工種專才的渠道，自2025年6月30日起，外來人士可申請來港從事包括飛機(jī)維修技術(shù)員在內(nèi)的八項技術(shù)工種。此舉旨在緩解技術(shù)專才短缺問題，支持《行政長官2024年施政報告》目標(biāo)。港機(jī)集團(tuán)行政總裁Peter Murton表示，該措施將促進(jìn)香港飛機(jī)維修技術(shù)人員的可持續(xù)供應(yīng)，推動集團(tuán)及香港航空業(yè)發(fā)展。此渠道有望成為全球航空專才來港的重要途徑，助力香港鞏固國際航空樞紐地位，并把握三跑道系統(tǒng)及新客運(yùn)大樓帶來的機(jī)遇。港機(jī)集團(tuán)作為全球領(lǐng)先的飛機(jī)工程和維修服務(wù)供應(yīng)商，擁有75年運(yùn)營經(jīng)驗，提供全面的MRO解決方案和技術(shù)培訓(xùn)，員工約1.6萬人。

新明和工業(yè)株式會社于2025年3月10日至13日使用研發(fā)飛機(jī)“XU-L”在藤川滑翔場進(jìn)行了OPV控制功能的演示飛行試驗。試驗作為無人兩棲飛機(jī)開發(fā)項目的一部分，隸屬于日本科學(xué)技術(shù)振興院“K計劃”。飛機(jī)安裝了由飛行控制計算機(jī)和執(zhí)行器組成的OPV控制系統(tǒng)，實現(xiàn)了從手動到自動駕駛的切換，并按地面指令成功完成航線飛行。此次試驗驗證了飛行控制設(shè)計，收集了飛行數(shù)據(jù)以提升自動駕駛可靠性，為后續(xù)無人水陸兩用飛機(jī)開發(fā)奠定基礎(chǔ)。

《民航中南地區(qū)應(yīng)急預(yù)案管理辦法》（2025征求意見稿）旨在規(guī)范民航應(yīng)急預(yù)案管理，增強(qiáng)預(yù)案的針對性、適用性和可操作性。主要內(nèi)容包括：應(yīng)急預(yù)案分類與內(nèi)容（管理局、監(jiān)管局和企事業(yè)單位三類預(yù)案）、編制原則（合法性、可行性等）、審核備案流程、應(yīng)急演練要求（專項預(yù)案至少每3年演練一次）、評估與修訂機(jī)制（明確七種修訂情形）、培訓(xùn)與宣傳教育、組織保障措施及新增條款（如操作手冊編制形式和演練評估要求）。征求意見截止日期為2025年6月14日，聯(lián)系人為李軍。

湖北麥德利航空材料科技有限公司獲得了CTSOA認(rèn)證，證書編號為CTSOA2010-ZNCTSO-C13f，頒證時間為2025年5月30日。